Con la madurez gradual de la tecnología uav, en la década de 1930, el gobierno británico decidió desarrollar un avión objetivo no tripulado para probar la eficacia de la artillería en los acorazados contra los aviones. En enero de 1933, el uav "Ferrer Kunz" convertido en hidroavión "Ferrer" fue probado con éxito. Poco después, el Reino Unido desarrolló un avión no tripulado de dos alas de madera llamado polilla DE Havilland. Entre 1934 y 1943, 420 uAVs fueron producidos y renombrados "Queen Bee".
Los británicos estaban por delante del juego, y los estadounidenses no estaban muy atrás. Sperry y Delco desarrollaron el primer dron en los Estados Unidos ya en 1915. Con un peso de solo 272 kg, el dron es propulsado por un motor de pistón de 30 kilovatios y está montado en un scooter de cuatro ruedas con rieles de césped. Después de iniciar el avión, conduzca el aparejo en la corredera. Después de alcanzar una cierta velocidad, el avión se bajaba del patín y volaba hacia el cielo. Entonces un simple dispositivo de giroscopio controlaría la dirección de vuelo y un barómetro de cápsulas controlaría automáticamente la altitud del vuelo. En 1915, el dron, que fue nombrado Torpedo aéreo, no sólo realizó vuelos de prueba exitosos, sino que también probó con éxito su objetivo con 136 kilogramos de explosivos.
Poco después, Charles F. Catlin del Ejército de los Estados Unidos desarrolló un dron llamado Catlin Fly. El avión, similar a un biplano ordinario, pesa 238,5 kilogramos y puede transportar 82 kilogramos de bombas. Puede volar a una velocidad de 88 kilómetros por hora. El Ejército de los Estados Unidos comenzó los vuelos de prueba del Kettering Bug en septiembre de 1918 y finalmente lo puso en el cielo el 22 de octubre.
En la década de 1930, un experto en aviación estadounidense llamado Reginald Derry desarrolló el avión controlado por radio para el tiro al blanco para el Ejército de los Estados Unidos. En 1939, los Estados Unidos también desarrollaron un uav de ala única superior, llamado RP-4.
En 1941, ocurrió el ataque a Pearl Harbor. Debido a las necesidades de guerra, el Ejército y la Marina de los Estados Unidos comenzaron a ordenar un gran número de aviones objetivo, incluyendo 984 aviones objetivo OQ-2A, 9,403 aviones de destino OQ-3 y 3.548 aviones objetivo OQ-13. Estos dos últimos están equipados con potentes motores y pueden volar a velocidades de hasta 225 kilómetros por hora y a altitudes de hasta 3.000 metros.
En la Segunda Guerra Mundial, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos utilizó aviones objetivo no tripulados extensamente, y en el teatro del Pacífico utilizó drones con motor de pistón con bombas pesadas para bombardear objetivos japoneses. Durante la guerra, el MILITAR también planeó convertir sus extintos bombarderos B-17 y B-24 en bombarderos a control remoto para transportar bombas. El piloto conduce al bombardero a la playa, se lanza en paracaídas, y el bombardero vuela bajo control de radio hasta que golpea su objetivo. Pero el costo y la complejidad de la tecnología significaron que el ejército abandonó el proyecto. Durante este período, la Marina de los Estados Unidos también desarrolló tres uAV a reacción, llamados "Glauber", "Fugan" y "Gaegler", pero por varias razones, no fueron equipados formalmente para el servicio militar.
Después de la Segunda Guerra Mundial, con el rápido desarrollo de la tecnología de la aviación, la familia uav entró gradualmente en su apogeo. Hasta ahora, hay casi 100 tipos de uav desarrollados y producidos en el mundo, y algunos modelos nuevos están en desarrollo. Con el desarrollo de la tecnología informática, la tecnología piloto automática y la tecnología de control remoto y telemetría y la aplicación en uav, así como la investigación en profundidad sobre tácticas uav, uav es cada vez más ampliamente utilizado en el ejército, conocido como el "air versatile", "favorito del aire".
Un avión no tripulado llamado Falcon HTV-2 es capaz de volar a 20 veces la velocidad del sonido. Se espera que viaje de Nueva York a Los Angeles en menos de 12 minutos, en comparación con un vuelo normal de al menos cinco horas.
El Falcon HTV-2 será lanzado desde un cohete y luego bajará a la tierra a 13.000 millas por hora. El vuelo de prueba anterior duró sólo nueve minutos y aterrizó a salvo en un accidente deliberado debido a dificultades técnicas. El vuelo de prueba fue muy exitoso, refrescando un nuevo vuelo espacial suborbital y preparándose para la generación de una nueva generación de super armas. El Falcon HTV-2 será lanzado el 11 de agosto, EDT, desde la Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en California, a bordo de un cohete Minottir IV de la Fuerza Aérea, siempre que las condiciones climáticas sean favorables. El lanzamiento fue inicialmente programado para el 10 de agosto.
El proyecto fue desarrollado conjuntamente por el Pentágono y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) como parte de un programa para desarrollar una nueva generación de armas hipersónicas que podrían golpear más rápido que los cohetes. El ejército estadounidense espera que el nuevo dron sea capaz de atacar a terroristas o gobierno en el exilio en cualquier parte del mundo en una hora. La capacidad se denomina Sistema de Huelga Global Crono cronodista Convencional (CPGS).
En el primer vuelo de prueba, en abril de 2010, los ingenieros de DARPA no pudieron detectar exactamente lo que estaba mal. Algunos han especulado que el avión puede haber sido sobrecalentado mientras estaba a bordo. Para la segunda misión de prueba, se han realizado una serie de ajustes, incluyendo cambiar el centro de gravedad y reducir el ángulo de descenso.
"Vamos a ver cómo abordar algunos de los desafíos, como el vuelo hipersónico sostenido", dijo Dave Neyland, director de la oficina de Tácticas y Estrategias del Programa de Darpa. Necesitamos mejorar nuestros conocimientos técnicos para facilitar el desarrollo de la tecnología hipersónica en el futuro. Obtuvimos información valiosa del primer vuelo e hicimos algunos ajustes basados en los hallazgos de la Junta de Revisión de Ingeniería, lo que ayudará a mejorar la segunda prueba de vuelo. Ahora estamos listos para ir a cabo para esta prueba.
El 17 de marzo de 2005, Honeywell International anunció que había recibido un contrato de ingeniería de sistemas para analizar las diferencias entre los sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de la Agencia de Proyectos Avanzados de Defensa (DARPA) y los sistemas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de nivel 1 del Sistema de Combate Futuro (FCS) del Ejército.
Como parte del Programa Advanced Proof-of-concept de DARPA, Honeywell International desarrolló el MAV, dice Steve Cknight, director de programas de los sistemas UAV FCS Nivel 1 de Honeywell International. El contrato, otro hito para Honeywell, refleja el inicio del ejército para desarrollar variantes de la tecnología MAV para el campo de batalla.
Boeing y Scientific Applications International son integradores de sistemas líderes de FCS. Honeywell dijo que su contrato con el integrador de sistemas principal incluye un estudio de viabilidad para la variante MAV, así como las cámaras portátiles de video e infrarrojos del dron.
El MAV está equipado con cámaras de vídeo de visión directa y descendente que transmiten información a terminales de vídeo remotos de estaciones terrestres. Los drones variantes de Honeywell estarán equipados con cámaras infrarrojas. El dron está diseñado para proporcionar a los soldados una mejor conciencia situacional para protegerlos del fuego enemigo. El uav se utilizará para el reconocimiento, la seguridad y la búsqueda de objetivos en terrenos abiertos, ondulados, complejos y urbanos. Usando el despegue vertical y el aterrizaje, pueden volar bajo los árboles, bajo las nubes y en las selvas.
FCS utilizará comunicaciones y tecnología avanzadas para vincular a los combatientes de guerra con plataformas y sensores terrestres y aéreos tripulados y no tripulados. FCS permite a las tropas moverse rápidamente y realizar una variedad de tareas.
